EGR系统使用注意事项  
1、使用本系统的车辆(发动机)型号必须与EGR系统适配车辆(发动机)型号一致:因为尽管废气再循环可有效地降低Nox的生成,但是也有一定的负作用:未经匹配的车型使用本系统,可能会造成动力性下降、经济性恶化、排气烟度增加、排放颗粒物增加等;
2、 必须严格按照本系统提供的接线原理图连接本系统的相关零部件;
3、 车辆的进、排气系统增压器及发动机的高压油泵型号(特性)应与标定时一致;
4、 组成本系统的零部件的型号、安装位置方向应与标定时一致;
5、 本系统所用电源(车辆电瓶)电压必须与标定时一致。
EGR系统维修指南
  因为造成柴油机动力性、经济性下降,排气冒黑烟的因素众多,EGR系统有问题只是其中之一,可以通过下列步骤排查是否是EGR系统造成的(为了更好的排查EGR系统的原因,建议热车后检查)。
  第一步:查看EGR系统的真空管路连接是否正确,若不正确,按图示正确连接,图3为EGRS2型系统的连接图,图4为EGRS4/5型系统的连接图;
  第二步:若EGR系统的真空管路连接正确,但车辆仍有问题的话,可以拔下EGR阀真空管路,并将软管用塞子堵上,以防止车辆真空泄漏(注意:应固定软管,防止与运动件或排气管、增压器等高温件接触而损坏)。 此时做行驶试验:
  若问题未排除,可以排除是EGR系统的因素,请检查排气背压(催化转化器、排气消声器是否阻力过大)、增压器(是否是压力太大,或漏机油)、进气连接管路(高速时是否变形,造成进气阻力过大)、空气滤清器(是否阻力过大)、高压油泵是否正常等。
若问题排除,可以考虑是EGR系统的问题,按第三步进行排查。
  第三步:使用本系统专用诊断仪ZDY-2型诊断仪进行检查(使用方法见附件),请根据使用说明正确操作。
  本步特别提示因为油泵位置传感器是本系统ECU调控EGR阀开启量的重要依据之一,所以必须保证其正确性,检查方法如下:
1、 打开车辆点火开关“ON”档,不着车。
2、 将ZDY-2型诊断仪调至“TPS(V)电压检测”,此时诊断仪屏幕显示如图5:
3、 使油门踏板处于怠速位置(即不踩油门),观察TPS(V)读数,记录读数。
4、 缓慢踩下油门踏板直至最大,在此过程中,观察TPS(V)读数,该数值应随油门开度增加而增加,至油门全开时TPS(V)读数应为30±0.1V,然后缓慢关闭油门至怠速位置,此过程中TPS(V)读数随着油门开度减小而减小,两次怠速时的TPS(V)值应该基本一致。
5、 (1) 若油门全开时,TPS(V)不等于30±0.1V,应进行TPS(V)传感器装配调整,使其等于30±0.1V;
(2) 若两次怠速位置TPS(V)值相差较大(大于0.3V),说明回位不良,联动不好,应重找原因,必要时调整TPS装配。
(3) 怠速时TPS(V)值应为1.0±0.4V;若不满足此条件,说明TPS传感器联动、同轴度差,应调整装配,使其满足要求。
注:拆装高压油泵后必须重新校核油泵位置传感器装配。
  第四步:若第三步检查,ZDY-2型诊断仪显示无故障,且油门位置传感器正常,可以排除EGR系统造成冒烟等问题,应检查发动机其他的相关因素。
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