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柴油机辅助电控系统
 
1. 概述
    柴油机辅助电控系统是指同时具有柴油机废气再循环控制、冷启动预热控制和电动熄火控制的电控系统。它主要适用于非电控柴油机。 该系统是在柴油机电控EGR系统的基础上进行功能扩展。它充分利用了原柴油机电控EGR系统的资源,在原EGR系统基础上只需增加必要的执行器件(如预热塞、继电器等)即可实现对冷启动预热和发动机熄火过程的控制,以满足该类柴油机对冷启动预热和熄火方面的需求。
2. 系统组成
    电控系统由传感器(转速传感器、油泵位置传感器、冷却液温度传感器、EGR阀开度传感器等)、执行器(电磁阀、EGR阀、控制继电器、预热塞、熄火电磁铁等)、电控单元及连接线束等组成。其示意图如下。  
3. 控制逻辑
    A. EGR率控制:根据发动机转速、负荷率、发动机冷却液温度及EGR阀开启量反馈信号等输入信号调节加到EGR阀上的真空度实现的,因为对每一车型(机型)进行了匹配标定,所以可实现在基本不影响整车动力性、经济性的基础上有效降低NOx排放;
    B. 冷启动预热控制:根据每次启动时的冷却液温度来控制是否需要预热及预热时间。可根据具体机型设定冷启动判定温度、预加热时间及启动预热时间等;
    C. 熄火控制:根据关闭点火开关时的发动机转速和发电机发电状况控制停机断油电磁铁的通断,由于采用了两个输入信号判断使得熄火控制更加可靠:当其中一个输入有问题时仍可保证发动机正常熄火。
4. 自诊断功能
    任何零部件都有可能失效,当出现故障时正确判断故障原因是排除故障指导维修的前提,为此本系统设置了自诊断功能,它可对表1所列出的25种故障进行自诊断并以故障码的形式存储在ECU中,对于严重影响发动机性能的故障可控制车辆故障指示灯报警。对于所有故障及发动机转速、油门开度、冷却液温度等可由本系统专用诊断仪读出。
5. 应用情况和效果
    柴油机辅助电控系统由hga025皇冠国际研发,hga025皇冠国际试制生产并进行市场推广和销售工作。目前已形成了年产5万套的生产能力。
    该系统于2004年与福田FD24增压中冷柴油机同步开发,在该发动机上进行了发动机排放标定和冷起动标定,于2005年中期完成了装用上述发动机的福田轻客和皮卡两种车型的整车排放标定,并在国家汽车质量监督检验中心(长春)通过了轻型车欧II排放标准的型式认证试验以及厂家组织的冷起动验证试验和道路可靠性试验。2005年底完成小批量试配,装用上述发动机的福田轻客于2006年6月在国家轿车质量监督检验中心(天津)顺利通过了车辆排放试验。
 
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